中国能否在继纺织、玩具等行业之后，成为世界汽车出口大国呢？这个美好梦想似乎正在一步步地实现。

　　日前，国家商务部的统计数据显示，今年前10月我国汽车出口高速增长133.6％，出口数量超过进口数量7000辆，出口首次超过进口。这无疑是中国汽车出口方面的一大喜讯。

　　而随着华晨、长城、吉利、奇瑞、陆风等本土汽车企业从去年以来不断掀起出口高潮，在中东、东南亚甚至欧洲市场都形成了强大的中国“冲击波”。一些国际汽车咨询公司甚至大胆预言，中国汽车必将继日本、韩国之后，成为世界汽车产品输出的重要一极。

　　近年来一系列的可喜成绩，犹如一轮明月高悬于中国汽车行业的上空，令出口前景“看起来很美”。在众多汽车厂商抬头欣赏皓洁明月之时，又有谁会低头思索漫漫前路的荆棘呢？

　　商务部公布的数据同时显示，中国汽车出口主要以载重车等商用车为主，小轿车的比例不到20％。而在进出口汽车产品价格上，出口的小轿车以中低档为主，平均单价为8336美元；进口的小轿车以中高档为主，平均单价为29180美元，是我们出口车的3.5倍。

　　也就是说，国内出口汽车以低附加值的产品为主体，其利润主要通过低廉的制造成本来实现，而非产品的品牌附价值，这些产品在国外市场的核心竞争力取决于价格因素。若从正面来分析，中国汽车产品性价比较高，物美价廉；而若从市场发展前景来看，这类产品仍旧处于市场最低端，以制造业最原始手段来“打天下”。

　　一言以蔽之，中国汽车业仍旧行驶在纺织、玩具等出口大户的道路上，其前景并非一片光明。

　　这是由于，一方面过低的价格、过低的技术含量，很容易使中国汽车出口步家电、家具等行业后尘，难逃诸多贸易壁垒的制约。事实上，这种厄运已经悄然而至。就在前不久，吉利马来西亚整车出口项目、美国奇瑞项目都因当地政策等原因而不得不被迫搁浅。再之前在欧洲市场，一时间“风生水起”的陆风遭遇了“碰撞门”。这显示，欧美正在运用技术、环保等壁垒来限制物美价廉的中国汽车蜂拥而入。

　　另一方面，同质化的竞争令中国汽车企业有可能陷入“兄弟阋于墙”的价格内乱当中。当年摩托车业的遭遇就是将来汽车业的一面镜子。上世纪90年代，以重庆“摩帮”为核心的中国摩托车行业开始称霸天下，但在海外市场的价格“血拼”令其整体元气大伤。

　　随着中国本土汽车企业更加广泛地参与世界汽车业的竞争，类似的贸易壁垒将愈加森严。在“外患”不可避免的情势下，汽车业首先要解决“内忧”――在海外市场从价格战的泥潭中脱身出来，以协商与约束机制来一致对外。

　　与此同时，刚刚起步的国内汽车企业更应该“强身健体”，在不断改进排放、安全等技术水平参与国际产业链条合作之外，还应该以塑造品牌作为打造核心竞争力的出发点。

　　国内汽车出口业刚刚起步，更应当借鉴纺织、家电、家具等行业在出口上经历的痛楚与教训。从“出口小国”，到“出口大国”只是一步之遥，但从“出口大国”迈向“出口强国”，却似“鱼跃龙门”。贴上“中国制造”标签的汽车产品，能否闯出一条出口“康庄大道”，这不仅是本土汽车业迈向世界的关键性步伐，而且将成为中国制造业出击海外市场成功与否的重要标志。