陆风汽车在德国被欧洲大名鼎鼎的专业汽车测试机构ADAC“黑”了，选在敏感的法兰克福国际车展时期“引爆”测试结果，确实受到了“胯下之辱”，而且冲击波不只是针对陆风车，已经成为“中国车”概念了，很可能由此成为中国车进入西欧市场的“滑铁卢”开端，印证了中国老话：“坏事”传千里，引得欧洲和中国的媒体齐鼓噪，尤其在国内汽车行业中反响激烈，成为乐道的焦点话题。

    这两年中国汽车出口开始发力，国内的媒体赞美有加，又得到的政府的青睐，香风润雨使得出口企业沐浴其中乐陶陶也，大有“谁能出口谁好汉、引狼赚钱谁混蛋”之气概，剩下的事似乎就是张着口袋等着收美元、欧元了。

    谁料国产车刚开出国门不久就遭遇外国专业机构和媒体对着国产车后厢上一记“闷锤”，似乎被打晕破相了。“抹黑” 企业顾不得危机公关上需要采取的慎重策略，直接由整个集团的最高领导出面表态，显得此事如临大敌，非同小可；企业对产品真有底气的话不妨先弄一个企业发言人谈论调侃一下即可，这样还可进退有余，也显得不太拿此事当回事，犯不着先动用企业最高领导直接出台，尤其动情地谈及此事整个过程十分可疑，且不符合国际惯例，定性为不是简单的一个产品签定，甚至认为这是欧洲某些厂家害怕中国有竞争力的产品进入所搞的“阳谋”云云。

    同时深感“唇寒齿亡”吉利汽车等也出来声援，不管怎么，仅是靠利益相关企业自身辩驳暂难让人辩明真相，而中国专业机构和第三方技术专家等对此事的评判相当谨慎。说实话，事已如此，再对着国内媒体和公众批判ADAC已经回天乏力了。

    尽管我们完全可以关起门来否认、否定、指责、批判ADAC所做的任何测试结果和其“权威性”，这是我们仅有的唯一权利，但是陆风车想去的市场区域至少还有一些那里的媒体、公众和消费者会相信ADAC的测试结果， 我们只能无可奈何看着事态向着不利于陆风进入欧洲市场的方向演化，除非陆风汽车主动先花一大笔外汇委托其他欧洲、美国等的正宗权威测试机构重新验证安全性碰撞试验来洗刷其“冤情”，那里的公众只相信他们认可的机构撞的结果，不会相信中国企业自身任何带公关性质的说法的，海外市场现实就是这么冷酷无情，看来我们企业也不能拿ADAC不当回事。

    这只是中国汽车企业的产品第一次在西欧“撞墙”，可以预料在中国汽车通往美国市场的道路上也同样将遭遇几道“拦路虎”：除了第一轮花费不菲地按照美国NHTSA机构的技术法规完成官方强制性的安全测试和环保暑的环保测试等例行手续外，还不可避免地要面临第二轮众多“民间”软门槛，诸如美国的独立测试机构、影响力颇大的专业汽车杂志、颇具人缘的覆盖全国的《消费者报道》杂志等，这些机构根本不会与厂家先打招呼共同来搞联合测试，甚至自己会掏钱从市场上买来商品车关起门来就撞墙，也不会让企业去“验明正身”后再发布，得分好企业拿来做广告，得分差企业打道回老家。第三轮当然要经过消费者的消费体验和口碑传播，是好是坏根本就堵不住。

    暂且不论日本、韩国市场之“胯下”夹着有多紧，只让欧美厂家的个别车型能够钻进一些数量；想当初日本汽车厂家五十年代进入美国和韩国七十年代进入美国之时，所遭遇的“胯下之辱”远比陆风汽车现在的景遇要大，也没见日本、韩国的国内媒体同仇敌忾声讨美国佬歧视亚洲厂家云云，赶紧先撤出来几年回家“闭门思过”、苦练多年内功，直到修炼完善再举进攻，直至获胜，这是日韩企业所走过的艰难困苦的必由之路，换来现在美国厂家对日本厂家口服心服，美国消费者对许多款日本车型追捧，美国许多汽车媒体对日本企业和产品不惜篇幅而誉美。

    这说明任何暂时的偏见或歧视在企业和产品真正实力面前都得让道。不可否认国与国之间种族歧视、文化偏见、僵化认识等客观存在，国外市场有形或无形矗着的“胯下”是存在的，产品实力不足只能顺着“胯下”走，产品实力超越可以骑上“脖子”走。与其过多渲染被欺负了、嚷嚷被侮辱了，被不公正待遇了等等，不如卧薪尝胆积聚真正的产品实力来日发威，与其嘴硬不如车硬，除非中国厂家能够扳倒有点过气的ADAC。

    行业内一直有两种对待汽车出口的不同观点，一种是希望汽车企业稳扎稳打，卧薪尝胆，起码等产品安全性、环保性、稳定性、可靠性达到一定水准后才扑向海外市场，相对实力较强“穿鞋”大企业偏向打这种正规战，一种是不屑竺延风先生所说的耐得寂寞二十年，企业自身在国内市场仍处于弱势地位时就冒险“突围”，力图挽回国内市场的弱势，勇往直前进军全球市场，船小浪大，这些都是“光脚”新企业的所为。能不能探讨走第三条路线“曲线救市”？遵循毛泽东务实的战略战术，走“农村”包围“城市”之路；既可放手到海外市场去开拓尝试，否则干等五年“光脚”企业不知存否；但在弹药不足和体质羸弱时不要先去强攻“城市”，暂占据一片市场准入和技术门槛相对较低的发展中国家“农村”市场，韬光养晦、积蓄经验和养大体格时再去硬攻最诱人的“城市”市场？

    虽然陆风是第一个在海外被“黑”的出口企业，ADAC们还照样矗立在进军西欧汽车市场的道上，并不会因中国被“黑”出口企业指责而挪位，仍然等着下一个可能撞来的“牺牲品”，出口企业该怎么办？是先躲先撞还是跳墙？似乎没有别的选择，除非企业不想去赚取金晃诱人的欧元。