中国汽车“出大于进”的消息，令人为之一振。

　　历经近20年低速发展，国内汽车产品出口开始发力，吉利、奇瑞、长安、哈飞、长城、中兴等一批土生土长的汽车企业纷纷走出国门。无论从现实还是长远看，扩大汽车出口不仅必须，而且完全可能。实现汽车批量出口特别是具有自主知识产权和自有品牌的汽车整车出口，是提升汽车产业总体水平和竞争力的必由之路。

　　据世贸组织统计，汽车产品2003年世界贸易额就达到7240亿美元，占世界贸易总额的10％，我国汽车及零部件出口额却仅占世界汽车总盘子的1％。这种差距，与我作为世界第四大汽车生产国的地位极不相称。

　　目前，在我外贸出口商品中，机电产品最具增长潜力，其中又以汽车的增长潜力为最，而国内很多机电产品如显示器、笔记本电脑、DVD等出口已趋近增长极限，相比之下，汽车产品出口的需求层次多、市场空间宽广。另外，国内汽车工业呈现产能过剩，企业扩大出口的压力大、动力足。

　　现在，中国汽车产品做到了“出得去”，但尚未做到“出得好”。突出问题是生产企业外向度低，尤其是零部件出口多数用于售后服务市场，进入跨国公司采购体系的很少；出口产品以劳动密集型为主，高新技术、高附加值产品占比较小；出口目的地虽不少，但多集中于欠发达地区，且出口的“大头”是小客车和特种用途车，价位偏低。

　　归根到底，是中国汽车出口没有形成自己的强势品牌，往往牌子是自家的，最核心的技术却是人家的。当务之急，是以增强自主创新能力为切入点，引导企业着力研发，支持具有自主知识产权和自主品牌的汽车产品扩大出口，带动整个高新技术和机电产品出口质量效益的提升。

　　让中国自主品牌汽车在全球市场真正打响，还有很长很难的一个过程，但我们没有退路。