商务部机电产品进出口司日前发布消息说，今年前10个月，我国汽车出口量首次超过进口量。其中，出口汽车13.5万辆，同比增长133.6%；进口汽车12.8万辆，同比下降11.6%，出口量超过进口量7000辆。

　　自主开发是根本前提

　　近年来，国内自主品牌汽车企业发展较快，在产品开发和市场开拓方面都取得了长足的进步。国内汽车出口的大户几乎都是自主品牌汽车企业，比如一汽、长城、吉利、长安、奇瑞等，一些合资汽车企业则表现平平。

　　有业内人士分析说，自主品牌汽车企业积极开拓海外市场，最直接的动因虽然是国内竞争加剧、供求矛盾突出、销售利润下降，但拥有自主品牌和自主开发能力才是最根本的前提。

　　同时，国内自主品牌汽车企业生产的大多是中低档车型，在国际汽车市场起到了“拾遗补缺”的作用，也是自主品牌汽车能够快速进入国际市场的重要原因。例如，我国大量生产的经济型皮卡就是跨国汽车公司所没有的，在一些发展中国家市场却很受欢迎。在中东地区，欧美和日本品牌的皮卡售价为1.25万～1.45万美元，而我国生产的皮卡只有7000～8000美元，具有较强的市场竞争力。

　　出口汽车“含金量”不高

　　根据商务部的统计，我国汽车出口与进口相比主要有几方面差异。

　　在进出口产品结构上，汽车出口以载重车等商用车为主，乘用车为辅。其中，皮卡、轻卡等出口7.9万辆，占总出口量的58.5%；轿车出口2.2万辆，占16.3%。汽车进口则以轿车、越野车等乘用车为主。其中，轿车进口6.1万辆，占比47.6%；越野车进口5.3万辆，占比41.4%。进口车型大多属于高附加值产品，品牌价值和利润率都非常高。

　　在进出口产品价格上，出口轿车以中低档车型为主，平均单价为8336美元；进口轿车以中高档为主，平均单价为29180美元，是出口车的3.5倍。

　　“总体来说，我国汽车出口产品仍旧处于国际汽车市场的最低端。”不止一位业内人士指出，虽然低廉的制造成本让我国汽车产品获得了一定的价格优势，但低附加值产品是没有办法体现品牌附价值的。

　　此外，我国汽车出口市场主要集中在叙利亚、阿尔及利亚、越南等亚洲、非洲的发展中国家。目前，跨国公司对这些市场还不是很重视。一旦跨国公司在市场和产能的双重压力下，开始重视这部分市场，我国汽车出口的市场空间也难免遭到挤压。

　　出口“门槛”会越来越高

　　“以往，跨国汽车公司并没有把中国汽车企业放在眼里，但现在不同了。”我国汽车出口量首超进口量的消息，让一位业内人士读出了另一层意思。

　　陆续发生的一系列事情也证明了这一点。在中国加入WTO前后，几乎没有人想到中国汽车的出口势头会来得如此快、如此猛，跨国公司最关心的是如何提高对中国的汽车出口。随着中国汽车在国际市场上频频亮相，“中国汽车来了”的惊呼也一声高过一声。刚刚在出口中尝到甜头的中国汽车企业，已经开始吞咽贸易纠纷的苦涩。如果说，今年9月发生的陆风“碰撞门事件”让中国汽车企业领略了技术标准的杀伤力的话，前不久马来西亚政府禁止中国吉利汽车在当地销售，则让中国汽车企业体会到了“政策门槛”的无情。

　　记者在采访中还了解到，大多数国内企业出口汽车产品价格非常接近，并由国外代理商负责销售。为提高自己的利润率，国外代销商往往迫使国内企业降低整车和零配件的价格。最近，一位国外经销商就找到国内一家汽车厂，主动提出做其产品在美国市场的代理。但这位国外经销商提出的条件是，国内的这家汽车厂先帮他到中国银行办理贷款，他再利用贷款把国产汽车出口到美国。一位知情人士告诉记者，国外经销商这种“本末倒置”的经销方式，完全是抓住了国内一些企业急于出口的心理，将自己的风险降低到最小，而国产汽车厂家却要承担双重责任和风险。

　　对此，许多业内专家提醒说，面对竞争越来越激烈的国际市场，中国汽车企业应当尽快提升出口汽车的“含金量”，从单纯追求出口数量迅速转变为追求效益和质量，力争为未来的出口打下一个坚实的基础。

　　相关评论

　　价格优势不能代替一切

　　孟 莉

　　这是一个令人深思的消息：今年前10个月，我国汽车出口量首次超过进口量，虽然只多了7000辆。

　　几乎同时出现的另一个消息，可能会让我们对中国汽车的出口前景更加充满信心：一些专家及跨国汽车公司的高管预计，中国将成为全球汽车价格最低的地方。

　　不可否认，中国汽车出口规模迅速扩大，价格优势起到了非常关键的作用。要继续扩大汽车出口规模，乃至成为一个汽车出口大国，价格优势肯定也是中国汽车竞争力的一个重要体现。但我们也不得不看到，在国际贸易中，价格优势有时不仅不能发挥作用，反而可能变成一种障碍。

　　在我国，价格优势并不是汽车行业的专利。由于低廉的劳动力成本和人们生产、创造能力的集中爆发，我国的纺织业、家电制造业早已成为了令世界同行震惊的“成本楷模”。但今年接连发生的中欧纺织品贸易纠纷和中美纺织品贸易纠纷，让我们看到了一味强调价格优势的危险性和局限性。

　　按照世界贸易组织的有关规定，今年1月1日起，全球纺织品市场的配额限制全部取消。从理论上说，世界纺织品市场从此就进入了“自由贸易”时代。但实际情况正如大家所看到的，欧盟和美国相继对中国纺织品出口发难，而价格过低成为他们的重要理由。最后，中欧和中美通过协商的方式，就中国纺织品出口增幅达成协议。这两个协议的目的，说到底就是限制中国纺织品凭借价格优势大量出口。

　　发生在汽车行业的类似事件，是吉利汽车在马来西亚遭遇政策“埋伏”。今年5月30日，吉利汽车控股有限公司与马来西亚IGC集团举行了合作投资建厂的签约仪式。根据协议，吉利汽车与IGC集团在马来西亚制造、组装和出口吉利汽车。11月底的时候，汽车可以出厂了，马来西亚方面却突然表示，不希望这个项目生产的汽车在当地销售。其中的原因大家都知道，马来西亚当地的汽车售价高得惊人，吉利汽车出口散件到当地组装，即使要缴纳相当高的进口关税，仍然具有明显的价格优势。眼看着外人要和自己国家的第一大汽车厂抢饭吃，当地政府部门岂能无动于衷？在这种情况下，物美价廉的市场竞争法则也只能是一点儿脾气都没有。

　　其实在世界汽车业的百年发展史上，价格优势也并不总是灵验的。想当年，通用的新产品不就是靠差异化打败了更便宜的福特T型车吗？因此，在价格优势面前，中国汽车企业要多几分清醒，时刻保持警惕。过于迷信和依赖价格优势，灌多了价格优势的“迷魂汤”，保不齐哪天就会遭遇“大棒”的袭击。